春節(jié)將至，按照慣例，鐵路12306網(wǎng)（以下簡稱“12036”）又火了起來。網(wǎng)站故障已經(jīng)多次，前段時間鐵路部門緊急推出的手機雙向核驗舉措，以及圖形驗證碼升級，又遭到用戶大范圍持續(xù)吐槽。查詢近期該網(wǎng)流量數(shù)據(jù)，12306位居Alexa網(wǎng)站全球排行榜第35位，APP Store排行榜第1位，關注度可想而知。

　　結(jié)合用戶反饋的各種問題和網(wǎng)站總體建設情況，我個人對12306的評價是：內(nèi)實外粗。因為盡管身處互聯(lián)網(wǎng)時代，但從這個網(wǎng)站中，依然能讓人感受到鐵路那種堅韌付出而又笨拙表現(xiàn)的印跡，正如鐵路行業(yè)長期以來的一個縮影。

　　從這些年的發(fā)展看，鐵路行業(yè)使命至上，勇于擔當，社會貢獻巨大，但長期安全運輸生產(chǎn)所形成的半軍事化、調(diào)度命令化的工作模式，對內(nèi)高效運作銜接，對外卻往往切換不到位，忽視社會日新月異的變化，在與用戶服務、社會溝通等方面科學表達不足，依然遭受不解和抱怨。還有就是，鐵路運營裝備、技術條件等“硬件”早已躍升為世界一流水平，而具體服務“軟件”還因種種原因所致，處在世界二、三流水平。

　　從12306PC端和手機端所展示的界面設計、美工形態(tài)、操作體驗、交互方式等看，與淘寶網(wǎng)、京東商城等社會化電商網(wǎng)站在美觀、流暢等方面確實不能比，但從其基礎建設和服務能力看，它卻是全球最為復雜的網(wǎng)站之一，也是世界規(guī)模最大的實時交易系統(tǒng)之一。

　　這樣一個單店模式、單一銷售渠道的網(wǎng)站，并且擁有著難以想象的數(shù)據(jù)庫和運算量，能鼎力支撐數(shù)億用戶短時期集中購票，還要承受諸多刷票軟件、客戶頻繁登錄訪問、黑客不斷攻擊等等巨大壓力，現(xiàn)在能做到正常運行，頗不容易。

　　對于12306的這種火車票售賣方式，有輿論以為，應該放開經(jīng)營，參照民航系統(tǒng)，客票市場化運作，這樣既解決12306擁堵問題，也可增強鐵路企業(yè)的經(jīng)營效益，還減輕輿論壓力，更加方便人民群眾。

　　我以為這當然是一種比較理想的途徑。但是在目前階段，這樣做的問題是顯而易見的。一方面，在鐵路運力一定的前提下，放開火車票售賣經(jīng)營，并不能解決高峰時期，尤其春運期間的火車票購買難的問題。另一方面，市場化運作的一個前提條件就是火車票票價需要回歸市場定價。那么20年普速列車基準票價未漲幅就應該漲價，部分高鐵列車的票價或許還需要有上浮空間，這樣才能為實現(xiàn)浮動票價，市場化運營創(chuàng)造條件。

　　實際上，這樣做之后，負面效應也是很大的。比如，在正常情況下，旅客可能及時迅捷采用多種形式，在各種平臺和網(wǎng)站購票，甚至還可以買到較低的折扣火車票，但是在周末、假日、春運等高峰時期，即使全額票價不見得就能買到火車票。必須選擇鐵路出行的人群，必然寄期望于黃牛，而黃牛的監(jiān)管和打擊難度必然加大。

　　當這種所謂市場化的票價與民航、高速公路、自駕車等出行費用相比，并無多少優(yōu)勢時