2014年春天開始，滴滴、快的聯(lián)手毀掉了傳統(tǒng)的出租車呼叫平臺，也讓電臺播音員瀕臨下崗，隨后的滴滴專車則徹底觸怒了傳統(tǒng)出租車公司，越來越多的利益集團開始利用行政手段來遏制這些新興的商業(yè)模式，但顯然，互聯(lián)網(wǎng)遠沒有停下來的意思，反而是得寸進尺，步步緊逼?，F(xiàn)如今，它又開始琢磨著變革“駕?？荚囀袌觥?，事實上，互聯(lián)網(wǎng)本身并不具備變革能力，只是充當著工具的角色，換句話說，領導只是想“借網(wǎng)殺人”罷了。

市場壟斷，駕校里的戾氣和污垢

隨著各大汽車品牌越來越照顧年輕人的需求，中國的汽車保有量與日俱增，大批的廉價汽車正把北京5環(huán)堵得水泄不通，這種遭遇連筆者縣城老家也未能幸免，而就在馬路被汽車堵得死去活來之時，駕校來錢的道路卻依舊暢通，而且教官的脾氣也越來越囂張，那幾乎是全部學員集體性的噩夢，試問哪個學車人沒有挨教官的罵？有網(wǎng)友甚至總結出了，教官最喜歡的臟話TOP3，分別為：A.你眼睛是不是瞎了,沒看到路口嗎B.你是不是傻呀，反應這么慢；C.二逼。而在這種囂張情緒的背后是索要灰色收入的利益熏心，要點芙蓉王、玉溪的煙那是蜻蜓點水，收取各種費用才是真正的目的，比如包過費、排隊費等等等等，據(jù)《南方周末》報道，2008年至2012年間，湛江市車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元，而這些紅包基本上都是通過駕校教練送上去的。

不置可否，傳統(tǒng)駕校里充滿了戾氣和污垢，大大增加了消費者考取駕照的成本，像上海這種一線城市，C類駕照官方成本已經(jīng)突破10000元，這還沒有包括其他的灰色支出；另外，駕校中之所以該被審判，更大原因在于其“提價不提質”的客戶體驗。 

目前的駕考模式中，由車管所負責把考試名額分配到駕校，而一些地方的駕校幾乎壟斷了安排學員到車管所參加考試的權力，加之，駕校牌照的審批程序冗余，也大大加劇了駕考“僧多肉少”的局面，他們自然有底氣侮辱自己的客戶。另外，路考資源在一些城市也是非常緊張的資源，拿太原為例，科目二考完之后，通常要等將近一年的時間才能獲得科目三的路考機會，據(jù)某位考官介紹，這個城市現(xiàn)在大概有8萬人排隊等待科目三的考試，這種資源狀況更是非常容易衍生出黑色利益鏈，簡單點講，你給點好處，我就把你排到前面去…而且駕校、教練、考官全部處在“我是大爺”的優(yōu)越感之中，非常不利于其優(yōu)化教學技術；而學院則處在“我花了錢，還是孫子”的郁悶中，也會對學習質量產(chǎn)生一定影響，最終結果是，學員拼命想結束考試，至于能否嫻熟地掌握了駕駛技術，卻尚未可知。

駕校改革，互聯(lián)網(wǎng)能做點什么？

駕校內戾氣十足，已經(jīng)到了非改革不可的地步，從政策制度到商業(yè)模式，都需要揉碎了重新組合，事實上，中國百姓的大爺也該減少一些了：官員、辦事處蓋章的人，還有直接決定晉職、薪水的領導，自然不用說，是我們永遠的大爺；醫(yī)生、老師如今也大爺范兒十足，誰敢不買醫(yī)生指定的藥品，誰又敢不買老師推薦的課后習題呢？顯然，老百姓已經(jīng)疲于應付越來越多的大爺了，駕?？荚囎鳛橐环N基本的生存技能，實在不該再出現(xiàn)大爺了。

駕校考試改革是一項系統(tǒng)性的工程，政策制度的支持之外，也需要互聯(lián)網(wǎng)提供新技術、新商業(yè)模式，以克服在暴風驟雨變革中的負面因素。